REPONSE A M. JOUHIER, VICE-PRESIDENT DELEGUE AUX TRANSPORTS DE RENNES METROPOLE

5 juin 2010

"Pseudo-démonstrations" : c’est ainsi que M. Jouhier, au nom de Rennes Métropole, qualifie les arguments des défenseurs du tramway face au métro (O.F. 01/06/10). Un compliment qui peut aisément lui être retourné.

Un centre ville trop dense ? Vieille rengaine : la configuration resserrée du centre de Rennes ne serait pas adaptée à la circulation d’un tramway. Mais alors, comment tant de villes en France présentant une "morphologie urbaine" comparable à celle de Rennes ont-elles pu opter pour un tramway ? Réponse : en choisissant le tracé avant le mode de transport, et non l’inverse !

Rapport rapidité/capacité/prix : avantage tramway. Contrairement à ce qu’affirme M. Jouhier, le tramway est réellement moins cher que le métro, puisqu’avec avec la même somme on réalise 1 km de métro et jusqu’à 5 km de tramway (source : Sytral). Appréciable en période de crise budgétaire... Certes la capacité d’un métro est supérieure, mais le problème, c’est que ce dernier ne permet pas de mailler finement un territoire. Résultat : la création d’itinéraires "contre nature", pas forcément plus rapides que ne serait une ligne de tramway sur un itinéraire plus direct (d’où une ligne A saturée).

Dépasser les limites de la rocade. A la différence du vice-président délégué aux transports, nous considérons que l’accroissement constant de la population dans les communes périphériques de Rennes, tout comme les impératifs écologiques et sociaux, justifient la mise en place vers ces communes de lignes de transport en site propre (type tram-train), afin de fournir aux habitants concernés des solutions de substitution à la voiture et un système plus performant que le bus.

Registre sécuritaire. Impossible de développer ici tous les autres arguments favorables au tramway (durée des travaux, accessibilité, trajets à la lumière du jour, etc). Nous dénoncerons simplement le faux argument sécuritaire (registre également utilisé par les promoteurs du projet d’aéroport de Notre Dame des Landes), qui laisse entendre que le tramway serait dangereux pour les autres usagers de l’espace public : une allégation démentie par les statistiques nationales d’accidentologie. Nous rappelons à ce sujet à M. Jouhier qu’hélas à Rennes, des bus, des cars sont fréquemment impliqués dans des accidents de la circulation aux conséquences dramatiques pour les victimes : piétons, cyclistes...

Nous continuons de penser que le choix du métro à Rennes est lié avant tout à des préoccupations de marketing territorial (recherche d’image, de différenciation), et non un choix rationnel et objectif comme s’obstinent à l’affirmer ses promoteurs.

Les Verts de Rennes